看看毒倒多少个 479Q

吉利的第一台1.3升发动机就是源自丰田8a的mr479q，由于无经验、底子薄，搞了3年才成功。但是通过这款发动机的开发，研发人员把原理吃透了，后来研制1.5、1.6、1.8升发动机就快多了，现在，吉利的研发人员可以给任意一款吉利车配套发动机。比起奇瑞从单点电喷2气门引擎搞起，一开始就上4气门引擎的吉利起点相对要高些：奇瑞老480引擎1.6l的功率才65kw，而吉利1.3l479q引擎功率就达63kw。一般说气门多的发动机进排气效率高，动力更强，同等条件下油耗会低一些。

而就在排量为1.3l的mr479q上，吉利已经显示了其创造力。mr479q的最大功率/扭矩都是和丰田8a一样的，但吉利对之作了改进。在点火方式上8a采用多点同时喷射、分电器按1-3-4-2的顺序点火，燃烧效率高但分电器结构复杂，成本价格高；在德国博世公司的支持下，mr479q的点火方式采用了多点顺序喷射、两个点火线圈按1-4－2-3的顺序点火，燃油定量控制的精度高，更为省油。且没有了分电器可降低发动机的制造成本。这款大缸径、短行程（78.7> 69）的“扁桶”状引擎，是典型的高转速发动机，扭矩曲线还是比较好看的（中间有一个从3000转～5500转的较为平顺的宽平台）。可以这么讲，这款引擎对于吉利的小型车（美日、自由舰）还是够用的。

丰田8a、5a是一个系列，没想到聪明的吉利也有针对性地根据5a又开发了mr479qa。从排量为1.3l的mr479q通过“镗缸”（注意，只是增加行程）发展到排量为1.5l的mr479qa时，吉利做出了第一次折衷，在升功率降低的同时把升扭矩显著增加，而且出现最大扭矩的转速显著提前，这样就获得了低速性能好的1.5升引擎：最大扭矩产生在3400转，在1500--6000转内扭矩保持在100nm以上，保证了日常行车的动力。不过，由于当时的燃油控制系统配合性不太好，1.5l款的整体油耗还不是太经济：其标称的最低燃油消耗有1.3l479q的≤259g/kwh提高到了≤279g/kwh。

就发动机工况图来看，其扭矩曲线就不那么好看了，不但倾斜度大而且不平顺，反映到实际驾驶就是发动机有两个不舒服的“共振点”一是冷车怠速有低沉的共鸣声（热车后没有），二是在120km/h时运转声音和震动都最大（正好在最大扭矩3400转，超过130km/h声音又小了）实际使用中在90km/h的速度（3000转）以下算是平稳、安静的。另外，从发动机外型尺寸看，1.3l与1.6l款完全相同，吉利只在缸内做了改动，可见内部结构改变的容许度还是比较高的。就整体性能表现看，吉利初试“扩缸”，效果还不明显。

当从排量为1.5l的mr479qa再次通过“镗缸”发展到排量为1.6l的mr481qa时，吉利在发动机技术方面迈过了一大步：相对于1.3l不但扩了缸，也加了行程。别以为这里面很简单，双顶置凸轮轴每缸4气门必须精确，否则很容易造成压缩不足而影响动力。从8a到479q，设计参数变化不大，吉利可以拿来就用；而从8a到479qa，吉利对行程的控制不是太理想，所以才有了上面不太平顺的扭矩工况。现在的481qa，同时增加了缸径和行程，如何保证点火效率就成为一大难题。而吉利出乎意料地获得了成功，进气系统的改进使最大扭矩点的转速从5200rpm降至4400rpm，从而提高了汽车的低速动力性。结果是：在采用了目前主流的双顶置凸轮轴、单缸四气门和大缸径小行程的高转速设计后，mr481qa在国产1.6排量发动机当中，可以排到中上游水平。

改造发动机匹配新的电喷系统，要做很多实验，不但要花费很多试验费，而且周期较长，吉利下了苦功，得益于德国bosch公司最先进的以扭矩为主模型的m7.9.7系统egi电喷技术的高效省油，在加装前置三元催化器、第二氧传感器等新技术手段的基础上，mr481qa（1.6l）在油耗有了不小的进展：1.6排量自由舰0～100km/h达到了加速11.5秒的成绩，90km/h仅6升的油耗也属于不错的水平。按照上表的标称，其油耗比排量更小的1.5l479qa还要低。从一个8a开始，就硬是做出了这么一整个系列的发动机，吉利还真是不错。

从1.6l的481qa到1.8l的481q，吉利却走上了由盛转衰之路。为何这么讲？该系列引擎来源于大缸径、短行程的初始设计，现在吉利却愣是把这系列最后一款引擎搞成了大缸径、长行程（且行程大于缸径）的结构，所以，除了升扭矩提升外，升功率却反而降低了。作为一款排量1.8l的引擎，最大功率却仅为83.1kw，无论如何也不能说是能令人满意的。所以，笔者认为吉利从479q开始已经基本上走到了头。还有个值得注意的现象是，按照惯例，当1.3l叫479q，1.5l叫479qa后，应该是1.6l叫481q，而1.8l叫481qa，现在吉利的命名却恰恰相反，可见其中一定出了什么状况。吉利应该也明白了这一点，否则不会花费大力去研究新系列的4g18了

额····信息量太大了，看不懂。

太专业了。看不懂

情节好像小说一样

我来也 发表于 2013-7-11 19:52
情节好像小说一样

479Q改装479QA的案例 估计连南只有在下了   所有仿8A的可以改装 有兴趣的朋友本人提供详细方案指导

无语，不知道怎么理解

大侠 发表于 2013-7-11 16:34
太专业了。看不懂

事实上很容易理解

粨菋 发表于 2013-7-15 11:39
事实上很容易理解

大侠 发表于 2013-7-16 20:25

留鼻血呀

自由舰，美日，优利欧，只要是479Q1.3发动机都能改成479QA1.5发动机，只要更换中缸里面的：曲轴、活塞、活塞环、大瓦、小瓦、曲轴前油封、曲轴后油封、气缸垫、正时皮带、正时皮带张紧轮、止推片，共11件！

如需改1.6的，请于卖家联系。配件在改1.5基础上。增加缸套，更换1.6活塞，1.6活塞环，1.6大修包,行车电脑完全不用更改。。

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货物物流费用到付的。。请买家注意。。

吉利479Q、479QA、481QA发动机比较

吉利作为国内比较有代表性的自主品牌企业，其发动机开发方式与奇瑞不同，它走的是模仿开发的道路，而模仿的对象牢牢的锁定了丰田的发动机系列。
吉利 吉利1.3 吉利1.5 吉利1.6
发动机厂家型号                 MR479Q                 MR479QA                 MR481QA
功率（Kw(ps)/rpm）         63(86)/6000           69(94)/6000             78.7(107)/6000
最大扭矩 (Nm/rpm)           110/5200               128/3400                 137/5200
排气量（L）                      1.342                    1.498                       1.587
缸数（个）                        4                          4                              4
每缸气门数（个）                4                          4                              4
每列汽缸凸轮轴数                双                          双                            双
凸轮轴位置                        顶置                       顶置                        顶置
气缸排列形式                     直列                       直列                        直列
压缩比                             9.3                        9.8                         9.6
燃油供给方式                     多点电喷                 多点电喷                   多点电喷
最高转速 (rpm)                 6200                      6000                      6200
增压方式                              无                           无                        无
升功率(Kw/l)                    46.944                    46.06                     49.59
比功率 (Kw/Kg)                0.07                       0.071                     0.075
缸体材料                         铸铁                         铸铁                       铸铁
缸盖材料                         全铝                         全铝                       全铝
可变气门正时                    无                           无                           无
可变气门行程                    无                           无                           无
    1.3L、1.5L和1.6L是吉利目前最常用的三个发动机排量，它们的结构完全相同，技术则主要来自丰田8A 。1.3是吉利早期开发的发动机版本，它采用跟丰田8A完全相同的发动机结构。
车型                       夏利1.3        吉利1.3
发动机厂家型号         丰田8A         MR479Q
功率（Kw(ps)/rpm） 63(86)/6000 63(86)/6000
最大扭矩 (Nm/rpm)  110/5200 110/5200
排气量（l）         1.342         1.342
缸数（个）         4         4
每缸气门数（个） 4         4
每列汽缸凸轮轴数量 双         双
凸轮轴位置         顶置         顶置
气缸排列形式         直列         直列
压缩比                 9.3         9.3
燃油供给方式         多点电喷        多点电喷
最高转速 (rpm)         6000         6000
增压方式         无         无
升功率(Kw/l)         46.94         46.94
比功率 (Kw/Kg)         0.07         0.07
缸体材料         铸铁         铸铁
缸盖材料         全铝         全铝
可变气门正时         无         无
可变气门行程         无         无
    从参数上看，排量1.3L的吉利MR479发动机与丰田8A发动机无论是功率扭矩，压缩比，发动机结构都完全相同。所以可见吉利对8A的模仿已经到了“复制粘贴”的地步。这也是吉利最早大批量装配在旗下车型的发动机。我们知道丰田8A发动机有着良好的口碑，可靠性、耐用性不容置疑，可见其技术非常之成熟。
    8A是一台典型的高转速发动机，它86匹的功率输出指标，在其他1.3L发动机中属于较高的水平。这归功于它的DOHC结构和四气阀设计。虽然是丰田较早期的产品，但技术含量比后期其他厂家开发的2气阀发动机高的多。与8A竞争的发动机主要是南京菲亚特在派力奥上使用的1.3L发动机。
车型 夏利1.3 派力奥1.3
发动机厂家型号         8A         188A
功率（Kw(ps)/rpm） 63(86)/6000 44(60)/5000
最大扭矩 (N．m/rpm) 110/5200 102/2500
排气量（l）         1.342         1.242
缸数（个）         4         4
每缸气门数（个） 4         2
每列汽缸凸轮轴数量 双         单
凸轮轴位置         顶置         顶置
气缸排列形式         直列         直列
压缩比                 9.3         9.5
燃油供给方式         多点电喷        多点电喷
最高转速 (rpm)         6000         6500
增压方式         无         无
升功率(Kw/l)         46.94         35.43
比功率 (Kw/Kg)         0.07         0.045
缸体材料         铸铁         铸铁
缸盖材料         全铝         全铝
可变气门正时         无         无
可变气门行程         无         无
    从结构上看，派力奥的188A采用的是每缸两气阀设计。这是典型的老式欧洲发动机的设计，事实上多气阀技术是日本车较早采用的，所以即便8A与188A的时代相差不多，结构确相差很大。不过改进以后的188A采用了CDI电子点火，比8A的分电器点火显得更加先进。不过电子点火无非是为了提高可靠性和点火精确度。8A发动机的可靠性已经在夏利身上得到了充分的证明，86匹的功率遥遥领先188A的60匹功率。不过话说回来，8A要想获得86匹马力也不是完全没有做出牺牲的。前文已经说过，8A是高转速发动机，低扭相对较差，菲亚特188A是低扭发动机，虽然功率比不上8A，但低速扭矩却比8A高出一大截。所以理论上，菲亚特的188A 1.3升发动机更适合城市行走。




    再看吉利1.5升的MR479QA和1.6L的MR481，就更容易理解了。二者是在MR479的基础上通过增大行程和扩缸诞生的产物。MR479QA是在79毫米缸径不变的情况下通过增大活塞行程达到增大排量的目的的，481则是在479QA的基础上通过把缸径加大8.1毫米达到了1.6的排量。




    吉利之所以这么做是非常有道理的。首先8A是一款技术含量比较高，成本低，可靠、耐用性高的发动机。完全按照1.3L的排量少量模仿，生产，能完善吉利自身发动机的各项性能。待1.3L发动机完全复制粘贴版成熟以后，则通过自己对发动机的理解进行一定程度的改进，这有些类似于改装发动机。在发动机改装行业，经常通过扩大缸径，增大行程的手段来加大排量提高动力，吉利亦如此。8A具备低扭差的先天缺点，主要是因为活塞行程短发动机转速高造成的。吉利的1.5L MR479QA发动机则解决了这个问题，通过加大行程来提高发动机扭力输出，使原本要在5200转才能释放的最大扭矩，只要3400转就能完全释放，而且排量的增加使功率和扭矩也同样受益，可以说这是一种非常经济的发动机升级的办法。1.6L的481则也是采用类似的手段让功率上升到了107匹，.而成本几乎没有什么增加。可见吉利是在利用最少资源的情况下，尽最大的提高发动机的输出性能。