三江创客运交通纪实

三江是个历代王朝镇压山区瑶胞的重镇，清代康熙乾年间分别建设有新、老两个城池，是协台衙门、绥瑶衙门的所在地。为所谓的“镇守瑶疆”驻扎着三千官兵。随之南海，香山、番禺、顺德、花县、连山、楚南等地的商客到此经商或经营手工业，人口骤然剧增，形成了初具规模的小城镇。

三江过去归属连县管辖，三江至连州相距三十华里。出连州要过五拱桥，经龙口、沙子岗、从湟村过沅村，至鹅公潭才能到连州县城，一条蜿蜒曲折的羊肠小道，路面窄，桥梁多，每逢下雨，泥泞路滑，行走十分困难更为重大的问题是昔日货物运输全靠人力背负肩挑，这条狭窄的小道远远满足不了物资流量，路人行走的需要。1923年（民国十二年）。三江乡绅莫辉勋、莫辉熊为改变这种交通落后的状态，计划从三江高良圩大陂头为起点，经寨角陈巷、湟本迳、龙咀、泥潭、月光岭源村到鹅公潭。开设公路事情决定后，首先向民众发动宣传工作，带头筹资捐款，解决有关土地需要动用等问题。经过一系列的努力，当年即按原计划把路基开通。但是由于资金不足，三江大陂头坑冲桥、陈巷坑冲桥、邵村至源村之间的坑冲桥等桥梁还未架好，只架了一条小木桥行人，工程搁了下来，但来往行人都走新路了。

到了1927年（民国十六年），再次集资建筑公路桥，重新把路面铺好，使之能够通行汽车。同年冬，莫辉勋、莫辉熊兄弟两人从省城（广州）购买了一部美国二十年代出产的大型汽车“道奇”和一部小型汽车，从广州大沙头由水路用船载运回来，到广州在鹅公潭起岸。当时从广州请回一位姓刘的司机，随后高良圩的陈日湟、梅村的潘才学习驾驶。大型汽车为民用客车，小车不作营业使用。当时汽车燃烧的是汽油、汽车零件靠与美国进口，投资大，成本高。从三江起点站（民族一路40号处）至鹅公潭终点站全程每位票价收两毫子白银，途中上落按里程等分。按客人多少而定每天往返行走的次数。这一经营得不到什么可观的利润，只求得有利群众的来往交通。另外，莫辉熊有两台车行驶三江至连山，三江的售票处设在大新街22号处。

1931年（民国二十年）后，汽油、零件来源十分困难，每位全程票价增到四毫子白银。再后，到了1936年（民国二十五年）后，汽油来源断绝，将烧汽油改为烧木炭，汽油车改称“木炭车”；小汽车不能更改使用了。三江至连州的客运汽车开了十一年，首创了连州机动车客运之先河。

到了1938年（民国二十七年），日寇侵华，广东省府撤来连州，省政府、省银行、中山大学分校处等许多单位设在三江，因此省政府投资在“仰掌塘”地方的渡口建设了车渡，从此，三江汽车便可直接开到连州县城了。省府迁来带来了三十多部汽车（当时都改为烧木炭），三江至连州客运车增设到每天三、四部。此时，莫氏兄弟的客车由于残旧等原因便停止了运输。1945年抗日战争胜利，广东省府迁回广州，所有带来的车辆亦带了回去，三江至连州的客运也就停了下来，旧政府不在关心此事。

解放后，三江成为连南瑶族自治县的党政机关所在地，成为全县政治、经济、文化的中心，交通运输事业得到了很大的发展。

1954年设立三江运输站，站内没有汽车，只售到连县的票。1956年连县至大麦山公路通车，设立寨岗售票站，客车由三江绕连县往寨岗。1962年，设立连南汽车站，此后交通运输事业得到很大发展，不但县内交通路线已敞通剩余乡镇，还有开往广州、坪石、韶关等地的日常班车，城乡经济交流十分活跃，出现一片欣欣向荣的景象。

（连南汽车站及寨岗分站1962-1985年班次表）